5月11日，美国联邦航空办理局（以下简称“FAA”）同意了波音公司关于麦道11型货机（以下简称“MD-11”）康复运营的计划。FAA表明，在全面查看波音公司提交的保护、查看与结构修理计划后，正式下发同意文件。
同日，美国联邦快递公司（以下简称“FedEx”）亦表明，在FAA免除禁飞令后，FedEx已开端康复运用MD-11货机。
FedEx表明，公司与波音公司协作，针对MD-11货机发动机衔接结构相关部件中存在疲惫裂纹的问题，进行了轴承替换。改装飞机于5月10日履行了初次商业复航，并计划在5月底前康复MD-11机队的运营。FedEx还称，将把旗下29架MD-11货机继续运营至2032年。
此前，美国联合包裹运送服务企业（以下简称“UPS”）现已将旗下一切MD-11货机退役，以波音767F代替。
美国当地时间2025年11月4日17时15分左右，一架隶归于UPS的MD-11货机在美国肯塔基州路易斯维尔世界机场起飞后不久坠毁，形成至少14人逝世。涉事飞机正执飞UPS 2976号航班，原计划飞往美国檀香山世界机场。
失事飞机为客改货机，由麦道公司1991年制作，已有34年机龄。1991年，该飞机初次交付给泰国的航司，用于客运。2006年，该飞机由客改货，同年开端为UPS服务。
事端发生后，UPS和FedEx均停飞了旗下MD-11货机。作为全世界最大的两家货运航空公司，UPS和FedEx别离具有27架和29架MD-11货机。
美国国家运送安全委员会（NTSB）查询后发现，涉事货机左边衔接机翼与发动机的支撑结构（即轴承座圈）存在疲惫裂纹。
资深机长对《我国运营报》记者表明，MD-11飞机的制作公司麦道公司于1997年8月被波音公司并购，所以后续一切麦道飞机服务都归于波音公司，包含波音推出的波音717，实际上便是麦道公司原先规划的MD-95。“最终一架MD-11客机执役到2014年，之后就没有再进行旅客运送。”
此前，FedEx MD-11货机在我国上海浦东世界机场和广州白云世界机场有定时航班。FedEx表明，MD-11货机已逐步被波音777货机替代，未来将不再履行世界航线，首要担任运营美国国内航线货机康复运营，资深民航业办理咨询参谋于占福对记者表明，我国货运航司应重视FedEx复航MD-11货机所开释的运力对跨太平洋航线竞赛格式的影响，尤其在旺季到来前提早确定铺位合同。他以为，当时宽体货机老龄化与安全合规本钱继续上升，将倒逼货运航司加快引入新一代高效货机。
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